梅龍高鐵開通前夕，潮州動車運用所里動車組機械師管志鵬正認真為CRH1A-A型動車組進行專項檢修。管志鵬是梅州市梅縣南口鎮(zhèn)人，“家鄉(xiāng)父老都翹首以盼這條高鐵，想到自己檢修的列車即將飛馳過家鄉(xiāng)感覺特別自豪。”管志鵬說。

　　9月14日，梅龍高鐵正式開通運營，從梅州出發(fā)，最快1小時47分可到廣州、1小時36分可到深圳，相比以前快了整整一倍。

　　車輪軋過鐵軌，滿載的列車，在中秋前夕，即將駛往蘇區(qū)的方向。人流、物流、資金流、信息流，將搭乘這條融灣大通道奔“流”不息。

　　大建設帶動大跨越

　　梅龍高鐵的開通讓梅州從此進入大灣區(qū)“2小時生活圈”。而這條“2小時”的路，梅州走了很多年。

　　1994年，廣梅汕鐵路通車，那時候，從國道省道出深圳廣州要一天時間，這條鐵路的開通讓這一時間大大縮短。鐵路從無到有、從慢到快仍需要一個建設發(fā)展過程。5年前，梅州進入高鐵時代，2019年10月11日，梅汕高鐵第一班列車從梅州西站駛出，打通了梅州到潮汕的大通道，但是通達廣州、深圳等大灣區(qū)城市仍需4小時左右。

　　化“問題”為“破題”。同年底，梅龍高鐵動工建設。90多公里的里程雖短，建設卻花了整整4年。地質(zhì)條件復雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變……棘手的問題一個接一個。梅龍高鐵全線橋隧比高達83.73%，而普通的高速公路橋隧比大概在20%—30%，難度可見一斑。

　　徑紙隧道全長2.46千米，地處丘陵地帶，下穿4處溜塌體，安全風險高，是全線建設難度最大的隧道。中鐵六局項目部根據(jù)不同巖層和地下水情況，采用超前小導管預注漿，通過注漿一點點加固周邊圍巖，提高其自承能力，再用3D斷面掃描儀進行隧道斷面檢測，精確分析混凝土用量，為隧道貫通提供了保障。

　　作為梅龍高鐵段全線最長隧道，下黃田隧道全長7377米。中鐵二十五局項目四分部副總工程師王昆介紹，為了克服下黃田隧道復雜的圍巖變化，全自動布料臺車、3D全息掃描分析等新型工裝工藝和智能化建造技術(shù)紛紛上陣，確保工程如期建成通車。

　　2022年9月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《支持梅州對接融入粵港澳大灣區(qū)加快振興發(fā)展總體方案》（簡稱《梅州方案》）。交通建設，正是其中的重要內(nèi)容。根據(jù)《梅州方案》的發(fā)展目標，到2035年，梅州與粵港澳大灣區(qū)市場要素流動更加流暢、產(chǎn)業(yè)分工合作更加高效、規(guī)則機制銜接更加緊密，全面融入粵港澳大灣區(qū)“經(jīng)濟圈”“交通圈”“生活圈”。

　　從“入圈”到“破圈”。對于經(jīng)濟發(fā)展正爬坡越坎的梅州而言，“經(jīng)濟圈”和“生活圈”的融合實現(xiàn)，需要“交通圈”的支撐，梅龍高鐵的開通恰逢其時。伴隨著梅州融入“2小時生活圈”，物流、資金、信息、技術(shù)等種種要素將在更大范圍內(nèi)“破圈”流動、奔“流”不息。

　　大交通賦能大發(fā)展

　　高鐵開通，時空距離的縮短是表面的直觀感受，更重要的則是高鐵“馱”來的紅利。

　　文旅產(chǎn)業(yè)迎接“潑天富貴”。麓湖山文化產(chǎn)業(yè)園距高鐵梅州西站僅10分鐘車程，市場總監(jiān)溫玉婷認為，梅龍高鐵開通無疑將為景區(qū)旅游發(fā)展帶來新機遇，預計中秋國慶“雙節(jié)”客流量將大幅增長，為此，景區(qū)提前謀劃籌備，進一步完善了配套設施、加大了優(yōu)惠力度。

　　各旅行社也紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更多富有吸引力的旅行路線。梅縣中旅店長池蕾介紹，接下來，公司將推出相應的優(yōu)惠活動，優(yōu)化廣州、深圳等路線旅游搭配，提升各方面服務質(zhì)量。

　　產(chǎn)業(yè)融合正等“東風借力”。“梅龍高鐵開通能加強我們粵東北地區(qū)和大灣區(qū)的聯(lián)系，也能夠促進商貿(mào)流通和經(jīng)濟發(fā)展。”梅州市臻尚食品有限公司負責人梁琛希望，以高鐵開通作為契機，把梅州的客家米粉、客家絲苗米等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品推介出去，沖出圍龍，進入粵港澳大灣區(qū)的“菜籃子”。

　　作為蘇區(qū)融灣“最前哨”，梅龍高鐵無疑讓五華縣這座百萬人口大縣與粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)生了緊密聯(lián)系。梅龍高鐵開通之際，五華積極搶抓機遇，內(nèi)外協(xié)同發(fā)力，加快改造升級食品加工、生物制藥等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，打造新型儲能為具有競爭力的主導產(chǎn)業(yè)。

　　人員往來更加熙熙攘攘。“企業(yè)積極響應‘找老鄉(xiāng)、回故鄉(xiāng)、建家鄉(xiāng)’行動，去年7月開始在五華建廠生產(chǎn)。”深圳市德方園藝術(shù)雕塑制造有限公司負責人鐘聲茂說，梅龍高鐵開通后客戶來驗廠查貨的路程縮短了，招聘引進技術(shù)人員、培訓職工也方便了。

　　“交通外聯(lián)內(nèi)暢，意味著更多有一技之長的人才愿意來到河源。”河源市發(fā)展改革局相關(guān)負責人表示，無論是開發(fā)建設龍川新城，還是用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，人才都是不可或缺的所在。

　　“梅龍鐵路的開通將為沿線人員的往來、投資機會的共享和拓展等帶來全新的變化，在教育、科技交流方面帶來新的便利，使沿線的老百姓能夠過上更加有質(zhì)量的生活。”廣東省委黨校教授陳鴻宇表示，“高鐵的開通把邊緣的區(qū)位變成了暢通的區(qū)位，是一個把短板、潛力板變?yōu)殚L板的重要舉措。”

　　大通道打開大格局

　　隨著梅龍高鐵的開通，廣東兩條“環(huán)線高鐵”也橫空出世。

　　梅龍高鐵開通運營后，將與梅州至汕頭高鐵、贛州至深圳高鐵、廈門至深圳高鐵、廣深港高鐵廣州至深圳段構(gòu)成環(huán)線高鐵，輻射廣州、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽、潮州、汕頭、汕尾等多座城市，鐵路部門將安排開行廣州南站至廣州東站、汕頭站至汕頭站各2列環(huán)線動車組列車。

　　正如地鐵常常選擇環(huán)形，一方面可以減少換乘，讓旅客可按需“分段乘坐”；另一方面能夠把客流更均衡地輸送到城市的多個角落，有利于城市各區(qū)域的均衡發(fā)展。環(huán)線高鐵也同樣可以促進沿線城市之間的融合發(fā)展，讓生產(chǎn)要素能夠在城市之間更充分地流動。

　　今年5月，長三角開通了一條“超級環(huán)線”，從上海站出發(fā)，串聯(lián)起江蘇、安徽、浙江三省，再回到上海虹橋。而環(huán)線高鐵未來或?qū)⒊霈F(xiàn)在更多區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，鐵路日均發(fā)送旅客1228萬人次，相當于每天都有一個超大城市的人口通過鐵路網(wǎng)絡流動。城市之間的連接的重要性毋庸置疑，誰能搶到更多的城際客流，誰就能贏得未來。

　　梅龍這條不到100公里的高鐵，補上了廣東高鐵網(wǎng)絡的關(guān)鍵一環(huán)，打通了廣東大環(huán)線和粵東、粵北小環(huán)線。“梅龍開通之后，我們廣東省的鐵路就升級成‘網(wǎng)’了。”陳鴻宇指出，梅龍高鐵不僅打通了廣東軌道交通網(wǎng)絡的內(nèi)循環(huán)，更成為粵東地區(qū)連接華中、華北、長三角等地區(qū)的重要通道。

　　今年以來，河源國家高新區(qū)持續(xù)加大珠三角、長三角、京津冀以及西南地區(qū)、華中地區(qū)等地的招商力度，保持每周至少一次省內(nèi)招商頻率、每月至少兩次省外招商頻率。“梅龍高鐵開通，不止外出招商引資更為便利，亦能借此招攬更多上下游企業(yè)進駐。”河源國家高新區(qū)投資促進局相關(guān)負責人說。

　　同時，隨著梅龍高鐵等一批新線開通，中國鐵路總里程將突破16萬公里。孫中山在百年前的《實業(yè)計劃》中曾提出，讓“中國成為擁有10萬英里（約16萬公里）鐵路的現(xiàn)代化強國。”如今，這一愿景化作現(xiàn)實。

　　廣東跑在人前，預計到“十四五”末，全省鐵路運營里程超6500公里，高鐵縣域覆蓋率將提升至74.2%；到“十五五”末將超過80%，實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)1小時交通圈，灣區(qū)到省內(nèi)其他城市1.5小時交通圈，與周邊省會城市實現(xiàn)3小時交通圈。

　　一條條鐵路線敢教高山低頭，一列列復興號風馳電掣、勇往直前。流動中的鐵軌，帶來源源不斷的活力。