近日，在惠州市博羅縣，電動車整車生產企業(yè)的車間變得有些安靜。歷經(jīng)3個月的產銷旺季后，工廠進入休整期，為即將到來的春節(jié)前生產高峰做準備。

　　如今的博羅，已有6家電動車整車企業(yè)落戶，成為華南地區(qū)電動車的重要主產地。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，博羅縣規(guī)上電動車產業(yè)累計完成產值111.7億元，同比增長12.5%，躋身當?shù)匕賰|產業(yè)行列。

　　今年以來，博羅縣探索實施“鏈長制”。圍繞臺鈴、小刀等鏈主企業(yè)，更完整的電動車產業(yè)鏈條正加速構建，從一條產業(yè)鏈“長”成一個產業(yè)集群，在改寫全國電動車產業(yè)版圖的同時，為博羅縣沖刺廣東首個千億縣注入強勁動力。

　　一條路擁有兩家電動車龍頭企業(yè)

　　在博羅縣龍華鎮(zhèn)，全長3.5公里的龍城大道上，坐落著臺鈴電動車和小刀電動車兩家電動車龍頭企業(yè)。正是在這里，博羅電動車產業(yè)從零起步，整車產量在3年內增長至300萬輛，成為華南地區(qū)電動車的重要主產地之一。

　　10月底，趁著工廠休整，廣東小刀新能源科技有限公司（簡稱“小刀電動車”）邀請了一批上游供貨商到周邊考察。“我們希望吸引更多供貨商落戶當?shù)兀瑢崿F(xiàn)就近配套。”小刀電動車總經(jīng)理郭林說。

　　此時的臺鈴科技（廣東）有限公司（簡稱“臺鈴電動車”）生產車間依然忙碌。在這里，一條長80米的生產線上，從零配件組裝成整車要經(jīng)過80多道工序，卻只用30秒。

　　“一條生產線每天平均有1000臺電動車下線，如果沒有及時有序的倉儲系統(tǒng)，將大大影響后期分揀出貨的效率。”臺鈴電動車負責人陳勁松介紹，該企業(yè)在去年啟用了行業(yè)內第一臺全自動化立體倉庫，接到出貨訂單時，只需在系統(tǒng)內輸入車型和數(shù)量，穿梭車就可以自動備貨到裝車平臺，每小時出貨量達到1000多臺。

　　如今，臺鈴電動車二期項目即將完工，屆時惠州基地年產能可達到300萬輛，成為臺鈴在全國產能最大的生產基地。

　　同樣即將完工的還有小刀電動車二期項目。郭林介紹，二期項目建成達產后，預計年總產能可達120萬輛，還將增加車架底盤、烤漆等核心部件和生產制造功能，未來將有50%的車架可實現(xiàn)自主供應。

　　串“鏈”成“群”釋放產值乘數(shù)效應

　　從龍華鎮(zhèn)向外輻射，過去幾年間，電動車整車和配套企業(yè)迅速在博羅集聚。

　　于2022年落戶博羅的厚華（廣東）動力科技有限公司（下稱“厚華動力”）就是其中一家。作為臺鈴電動車的電機供應商，厚華動力最終選擇在與臺鈴電動車一路之隔的園區(qū)開設廠房。如今，厚華動力每年向臺鈴供應30多萬臺電機，今年產值有望突破1億元。厚華動力負責人謝偉介紹，未來其電機供應網(wǎng)絡將覆蓋廣東和廣西兩省。

　　在電動車產業(yè)鏈中，噴涂和車架是對屬地化生產要求最高的配套環(huán)節(jié)。

　　“每個車型款式的平均生命周期只有3—6個月，我們按照主機廠的要求精確開發(fā)模具，最終能否量產，才是決定利潤的關鍵。”惠州希雅圖車輛配件有限公司（下稱“希雅圖”）總經(jīng)理毛昌元說，作為小刀電動車的噴涂件供應商，希雅圖早在2019年就開始在博羅當?shù)貙ふ疑a基地，后期又開拓車架業(yè)務，如今的客戶群已涵蓋當?shù)囟嗉艺嚻髽I(yè)。

　　在博羅，電動車產業(yè)加速串“鏈”成“群”，覆蓋了整車制造、電動機制造等8個相關行業(yè)領域。從2020年首家電動車企業(yè)落戶至今，博羅全縣已累計引進65家電動車行業(yè)規(guī)上工業(yè)企業(yè)，今年前三季度規(guī)上企業(yè)產值達111.7億元。

　　產業(yè)鏈上下游集聚釋放出產值“乘數(shù)效應”，帶動當?shù)亟?jīng)濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展。以龍華鎮(zhèn)為例，2023年當?shù)仉妱榆嚠a業(yè)工業(yè)總產值近30億元，在全鎮(zhèn)工業(yè)總產值中占比達43%，對工業(yè)增加值增速貢獻率超八成。

　　今年以來，博羅在全縣推行重點產業(yè)鏈“鏈長制”——以牽頭領導、責任單位和相關企業(yè)為主體，圍繞電動車等主導產業(yè)延鏈、補鏈、強鏈，牽引產業(yè)轉型升級。博羅縣科工信局相關負責人表示，目前電動車產業(yè)招商圖譜已編制完成，明確了全鏈條招商方向，為打造產業(yè)集群描繪了清晰的“路線圖”。

　　據(jù)了解，博羅已盤整出750畝新增工業(yè)用地，將打造全鏈條的電動車產業(yè)園，建設集研發(fā)、生產、銷售于一體的電動車產業(yè)新城。