6月30日，深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。這項(xiàng)超級(jí)工程的建設(shè)中，如何保障水上交通安全是重點(diǎn)內(nèi)容之一。

　　據(jù)廣東海事局消息，7年多時(shí)間里，海事部門兼顧發(fā)展和安全，積極應(yīng)對(duì)通道建設(shè)“邊運(yùn)輸、邊施工、邊通航”的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)深中通道建設(shè)期水上交通“零事故、零污染、零傷亡”的目標(biāo)。其中，廣州海事部門為深中通道建設(shè)組織了861次安全保障任務(wù)，投入執(zhí)法力量5100余人次；中山海事局成立橋區(qū)水域安全隱患糾察隊(duì)、黨員先鋒隊(duì)和青年突擊隊(duì)，推進(jìn)船舶碰撞橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查整治。

　　“深中通道從東向西跨越了7條繁忙的航道，海事業(yè)務(wù)骨干多次參加論證會(huì)，對(duì)29個(gè)過江通道的方案，從航運(yùn)和通航安全的角度給出專業(yè)的建議。”廣州沙角海事處處長(zhǎng)王瑾輝介紹。

　　深中通道采用西橋東隧的設(shè)計(jì)方案，其中長(zhǎng)約6.8公里的海底隧道，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及一個(gè)最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

　　如何做好沉管浮運(yùn)的保障，是第一道“考題”。

　　廣州海事部門積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提出“廣州VTS中心+沙角處智管分中心+海巡船隊(duì)+無(wú)人機(jī)”的“海陸空”立體護(hù)航模式，VTS中心和智管分中心設(shè)置的警戒區(qū)形成“智防屏障”，現(xiàn)場(chǎng)海巡船艇和保障船艇將浮運(yùn)編隊(duì)環(huán)繞起來(lái)行成“物防屏障”，“雙重”保護(hù)讓沉管浮運(yùn)安全順暢。

　　從2020年6月16日首節(jié)沉管浮運(yùn)開始，到2023年6月8日最后一節(jié)沉管浮運(yùn)結(jié)束，3年時(shí)間里，廣州海事部門完了32節(jié)沉管浮運(yùn)護(hù)航保障任務(wù)。

　　如何在保障鋼箱梁吊裝作業(yè)安全的前提下，降低封航對(duì)港航企業(yè)的影響，是又一個(gè)“考題”。

　　對(duì)此，廣州海事部門在大橋上下游設(shè)定管控區(qū)域，派出5艘海巡船，以作業(yè)水域?yàn)橹行模M成一個(gè)長(zhǎng)方形物防警戒圈，避免漁船、小型貨船等誤闖施工區(qū)。為降低封航對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，廣州海事部門總結(jié)規(guī)律，把握封航節(jié)點(diǎn)，對(duì)伶仃航道和龍穴南航道實(shí)施封航和限速管控，單次占用航道作業(yè)時(shí)長(zhǎng)從9小時(shí)減少到5小時(shí)，對(duì)船舶的限速?gòu)南匏?0節(jié)逐步放寬到12節(jié)，社會(huì)航道限速周期從45天縮短到30天。