今年國慶，徒步愛好者在梅州大埔有了新的打卡線路。近日，中央紅色交通線（南方線粵東段）的調查發(fā)掘進入收尾階段，部分有情懷的游客選擇在假期期間沿著這段線路，重溫崢嶸歲月。

　　中央紅色交通線是土地革命戰(zhàn)爭時期中共中央機關與中央蘇區(qū)革命根據(jù)地聯(lián)絡的南方交通線，也是廣東寶貴的紅色遺產(chǎn)資源。長期以來，這段線路的地理走向未被真實還原。

　　今年4月以來，省自然資源廳結合南粵古驛道保護利用工作，聯(lián)合省文化和旅游廳、省地質局組織相關技術單位，省核工業(yè)地質局二九二大隊、省文物考古研究所、省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院有限責任公司共同參與，通過深入的史料研究和實地尋訪調查，首次還原了交通線（南方線粵東段）特別是茶陽至伯公凹段的原始路線面貌。

　　交通線與古驛道空間重疊活化利用價值高

　　“傳統(tǒng)的交通線調查多以問卷、訪談等方法為主，難以完全還原其線路走向。我們團隊創(chuàng)新提出了‘將今論古方法論+二代三代地形圖’的圖證調查法。”陳洪仁介紹，將今論古是地質學的傳統(tǒng)方法論，是指通過當前的地質反推以往地質事件發(fā)生的條件、過程和特點；項目組還結合繪制于上世紀50年代和上世紀80年代的二代、三代地形圖，提取圖中地形地貌、道路、橋亭津渡等信息，由此推演出上世紀30年代該地區(qū)的道路交通情況。

　　比如，在還原護送周恩來進入蘇區(qū)的接應路線中，團隊就是結合三代地形圖確定了交通船?？康牟桕査上銖S的位置，再根據(jù)距離、方位和地形地貌，確定武裝班埋伏瞭望和接應等候的位置，最終精確了接應路線。

　　運用這一論證方法，團隊最終確定了中央紅色交通線（南方線粵東段）“茶陽（水路）—沙崗頭（山路）—多寶坑—鐵坑—伯公凹”1條主線和7條支線。不僅如此，這次系統(tǒng)調查中還首次發(fā)現(xiàn)了大埔縣青溪官路、羊子崗路等古驛道，總長約49公里，空間上與交通線部分重疊，活化利用價值高。

　　梅州大埔縣有關負責人表示，接下來通過對交通線周邊古驛道、名勝古跡、特色農(nóng)產(chǎn)品等全域旅游資源進行整合，將可為當?shù)剜l(xiāng)村振興注入活力。

　　串聯(lián)紅色文化資源打造特色旅游路線

　　近年來，廣東創(chuàng)造性地以線性空間為載體，通過南粵古驛道、華南教育歷史研學基地乃至中央紅色交通線（南方線粵東段）的保護與發(fā)掘，串聯(lián)了眾多紅色文化資源，更全面、深入的保護工作已提上日程。

　　“1942年1月，都斛鎮(zhèn)東滘漁村碼頭，一批從香港撤離的文化人士、愛國民主人士在此秘密上岸，并以此為中轉站，向臺山臺城、開平三埠轉移。‘勝利大營救為我國革命事業(yè)和文化發(fā)展保留了極其寶貴的‘星火’?！?0月6日，在江門臺山都斛鎮(zhèn)原東滘小學舊址舉行的紀念“勝利大營救”79周年主題活動現(xiàn)場，一段段歷史故事扣人心弦。

　　都斛鎮(zhèn)東滘漁村的東邊正是浩瀚的南海，村子距離香港不足80海里，距離澳門僅48海里。79年前，村中的漁船碼頭，正是撤離的文化人士、愛國民主人士的“安全登陸之地”，見證了“勝利大營救”中的驚心時刻。

　　自1942年1月開始，在香港共產(chǎn)黨地下組織的配合下，東江武工隊員和交通員與在港文化界人士取得聯(lián)系，開始分批轉移。轉移分為水、陸兩條營救線路，此外還有一條海路，便是粵西海上交通線。據(jù)考證，當時被營救的文化名人及民主人士乘坐小艇，從香港、澳門一路輾轉，最終在臺山都斛登陸后，再乘船或通過陸路，一路向西到達桂林、重慶。

　　據(jù)臺山市博物館館長陳明信介紹，下一步將安排工作人員走訪知情人士，形成口述史資料。他還建議，將都斛鎮(zhèn)的林基路故居、紀念館、公園，陳偉文祖居和莘村青年社等與臺山其它紅色資源串連成線，打造紅色旅游線路。

　　臺山市有關負責人介紹，接下來將做好科學規(guī)劃，進一步挖掘、整理當?shù)赜嘘P“勝利大營救”的史料，提煉紅色精神和紅色內涵，將古村落、古樹村莊、華僑屋、碉樓和人文歷史故事等有機整合，打造具有“黨建+紅色+人文+生態(tài)”的特色鄉(xiāng)村旅游路線。