物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。2024年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。

　　近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本水平總體保持下降態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，即每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用，從18元降至14.4元。

　　作為現(xiàn)代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸行業(yè)如何推動(dòng)全社會(huì)物流成本持續(xù)下降？怎樣充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，更好助力物流降本增效？

　　空中：貨物高效“換乘”

　　地面：鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”

　　1月19日18時(shí)，一架滿(mǎn)載服裝的全貨機(jī)從越南河內(nèi)落地湖北鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾小時(shí)停留后，貨物轉(zhuǎn)乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。通過(guò)“空空中轉(zhuǎn)”，整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間不超過(guò)11小時(shí)，物流效率大幅提升。

　　“空空中轉(zhuǎn)”是指干支機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，將進(jìn)口貨物以空運(yùn)聯(lián)運(yùn)形式快速轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)干線(xiàn)，通過(guò)吸引貨源、快速拼單、用足艙位，緩解貨機(jī)航班回程無(wú)貨、少貨難題；同時(shí)，借助航空互認(rèn)，簡(jiǎn)化手續(xù)、“一單到底”，為跨境高附加值航空貨物提供高效、便捷的物流服務(wù)。

　　以“孟加拉國(guó)達(dá)卡—鄂州—韓國(guó)仁川”航線(xiàn)為例，貨物從花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)出港時(shí)為服裝輔料，從達(dá)卡回程時(shí)變?yōu)槌梢拢俳?jīng)由花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地仁川。經(jīng)鄂州中轉(zhuǎn)后，整體物流運(yùn)輸成本下降超20%，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間減少2—3天。“‘空空中轉(zhuǎn)’不僅物流降本增效明顯，也讓花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)深度融入全球供應(yīng)鏈體系。”機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自去年8月份啟動(dòng)中轉(zhuǎn)項(xiàng)目以來(lái)，截至2024年底，國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)量已超4000噸。

　　空中，貨物高效“換乘”；地面，鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”。

　　從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪，滿(mǎn)載寧德時(shí)代和比亞迪電池等貨物，于1月24日凌晨駛抵德國(guó)威廉港，僅用26天。

　　“中國(guó)造”快速出海的背后，是一次“海鐵聯(lián)運(yùn)”與“中歐快航”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。集裝箱貨物中，還有江西企業(yè)生產(chǎn)的家具。它們由江西贛州起運(yùn)，經(jīng)鐵路運(yùn)至寧波舟山港穿山港區(qū)后，再坐“中歐快航”一站直達(dá)德國(guó)。

　　“開(kāi)通‘中歐快航’，使寧波舟山港始運(yùn)貨物可以水路‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’直達(dá)歐洲，貨物在途時(shí)間由38天縮短至26天；借助海鐵聯(lián)運(yùn)，貨物到港不換箱便可直接登船，有效降低物流成本。”寧波舟山港有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量超180萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。下一步將推進(jìn)多條海鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路與“中歐快航”結(jié)合，不斷拓展物流降本增效空間。

　　“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內(nèi)容，近年來(lái)，深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作取得積極成效。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”持續(xù)深化。西部陸海新通道、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流通道、中部多式聯(lián)運(yùn)通道等互聯(lián)互通重點(diǎn)推進(jìn)；鐵路專(zhuān)用線(xiàn)加快進(jìn)廠(chǎng)礦、進(jìn)碼頭、進(jìn)園區(qū)，鐵路運(yùn)輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點(diǎn)通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一系列舉措加快部署。

　　規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng)新。高鐵快運(yùn)、雙層集裝箱班列、多聯(lián)快車(chē)等組織模式競(jìng)相涌現(xiàn)；多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點(diǎn)卡點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)，各地區(qū)各部門(mén)持續(xù)發(fā)力。

　　數(shù)據(jù)顯示：2024年，全國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約1150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)約15%。其中，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物達(dá)96萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)7年增長(zhǎng)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：平臺(tái)精準(zhǔn)匹配供需

　　供應(yīng)鏈：整合倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送等

　　隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、智慧物流等新模式，正為推進(jìn)交通物流降本增效創(chuàng)造新可能。

　　“臨近春節(jié)，進(jìn)入出貨高峰期，平均每天要外發(fā)6到8車(chē)貨。”浙江紹興如潤(rùn)紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬，自己“養(yǎng)”司機(jī)，每月不僅增加約3萬(wàn)元成本，還存在返程空駛情況，貨運(yùn)效率較低。使用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)車(chē)輛后，車(chē)貨快速智能匹配，運(yùn)輸成本降低近70%，貨運(yùn)效率提高超50%。

　　貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在紹興柯橋，紡織品貨運(yùn)訂單占全部訂單的70%以上，其中50公里以?xún)?nèi)的貨運(yùn)訂單接近90%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有力支撐產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)同。

　　“利用人工智能技術(shù)精準(zhǔn)匹配供需兩側(cè)，能有效減少貨主與司機(jī)之間的信息差，既改善了傳統(tǒng)貨運(yùn)‘小散亂’情況，也助力降低社會(huì)物流成本。”貨拉拉集團(tuán)首席技術(shù)官?gòu)埡普f(shuō)，2024年，貨拉拉平臺(tái)平均每天匹配186萬(wàn)筆訂單，貨運(yùn)需求配對(duì)率達(dá)92%。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展方興未艾，全國(guó)3286家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，接入貨運(yùn)車(chē)輛超800萬(wàn)輛，連接起730多萬(wàn)名駕駛員。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，交易成本下降6%—8%。

　　“2025年，更多傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)一步融合，不斷拓展物流降本的深度和廣度。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流中心研究員董娜說(shuō)。

　　依托京東物流供應(yīng)鏈體系，小家電企業(yè)谷格實(shí)現(xiàn)了“春節(jié)不打烊”。“過(guò)去‘一倉(cāng)發(fā)全國(guó)’，時(shí)效慢、成本高；現(xiàn)在‘多區(qū)域分倉(cāng)’，貨品入庫(kù)分配至全國(guó)八倉(cāng)，接到訂單能就近發(fā)貨。”公司創(chuàng)始人鄭成軍說(shuō)，接入京東物流后，多個(gè)平臺(tái)店鋪的平均送貨時(shí)長(zhǎng)縮減8小時(shí)，“未來(lái)打算縮減倉(cāng)儲(chǔ)面積，還能省下不少成本。”

　　京東物流憑借遍及全國(guó)的3600多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)整合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，累計(jì)為超10萬(wàn)家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，助力服裝、家電等多個(gè)行業(yè)降低物流成本。

　　智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。交通運(yùn)輸部將會(huì)同相關(guān)部門(mén)，加快推進(jìn)交通物流數(shù)智化發(fā)展，一方面推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、低空物流等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；另一方面促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通物流各場(chǎng)景深度融合，有序推進(jìn)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)示范應(yīng)用，為交通物流降本增效持續(xù)注入新動(dòng)能。

　　調(diào)結(jié)構(gòu)：推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水

　　疏堵點(diǎn)：開(kāi)發(fā)利用公共數(shù)據(jù)資源

　　日益增長(zhǎng)的社會(huì)物流需求，有力服務(wù)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好。2024年，全年貨運(yùn)量約565億噸，日均1.5億噸，同比增長(zhǎng)約3.5%。

　　新的一年，物流降本增效仍有較大空間。“隨著一攬子增量政策加快落地，我國(guó)社會(huì)物流需求有望得到提振，物流運(yùn)行將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。穩(wěn)步降低全社會(huì)物流成本，有助于釋放‘流動(dòng)中國(guó)’的生機(jī)活力。”董娜說(shuō)。

　　日前，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，細(xì)化了鐵路、公路、水路、民航、郵政等細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵤┓桨福渴鹆?8項(xiàng)重點(diǎn)工作。“預(yù)計(jì)2025年降低全社會(huì)物流成本有望達(dá)到3000億元，給實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造業(yè)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)力支撐。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)李揚(yáng)表示。

　　更好發(fā)揮交通物流在降低全社會(huì)物流成本中的骨干作用，將從以下方面發(fā)力——

　　調(diào)結(jié)構(gòu)。推進(jìn)京津冀、東北等重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運(yùn)比例。爭(zhēng)取到2027年，全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長(zhǎng)10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%左右。

　　疏堵點(diǎn)。推動(dòng)鐵路港前站、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)向港口堆場(chǎng)延伸，推進(jìn)重點(diǎn)港口與鐵路堆場(chǎng)共享共用；完善多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。

　　促融合。聚焦先進(jìn)制造業(yè)、原材料產(chǎn)業(yè)等，“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、貨主企業(yè)和電商平臺(tái)創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、物流各環(huán)節(jié)、各運(yùn)輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，切實(shí)增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競(jìng)爭(zhēng)力。