“五一”假期臨近，長途駕車是否能依賴“自動駕駛”的話題引發(fā)討論。近段時間，某品牌新能源車在所謂“智駕模式”下發(fā)生致死事故，備受社會關(guān)注。

　　4月29日，省科技廳相關(guān)負責人上線“民聲熱線”節(jié)目時，圍繞自動駕駛、手術(shù)機器人等話題回應社會關(guān)切。省科技廳黨組成員、副廳長楊軍表示，目前的自動駕駛技術(shù)還處于早期階段，還不能成熟地應用，應避免夸大宣傳輔助駕駛技術(shù)。

　　避免夸大和虛假宣傳

　　面對智能駕駛新技術(shù)，公眾既期待，也擔憂。廣東省新型輕量化電動汽車工程實驗室主任、中山大學智能工程學院教授譚曉軍認為，當前的智能駕駛技術(shù)還處于“嬰幼兒時期”，即具備一定功能，但在遇到極端情況時的處理能力有限。

　　4月16日，工業(yè)和信息化部召開會議，要求避免夸大和虛假宣傳駕駛輔助技術(shù)的能力，車企在廣告中不得使用“自動駕駛”或“高級智能駕駛”等詞匯來宣傳尚屬于L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　省科技廳產(chǎn)學研結(jié)合處處長張開升說：“目前所有能買到的汽車，最多只能達到L3級，而達不到無人駕駛或者自動駕駛的程度。”汽車的自動駕駛能力可分為L0到L5級，其中L4和L5級才是真正的自動駕駛，意味著車輛可在大多數(shù)甚至全部情況下獨立運行；而L3級及以下的車輛，需要駕駛員全程保持注意力，隨時準備接管。

　　面對現(xiàn)狀，科技主管部門應該做些什么？張開升認為，首先應當繼續(xù)加大科研力度，從智能感知、路徑規(guī)劃、決策判斷等方面提高智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

　　近5年，省科技廳連續(xù)布局4批次“新能源汽車及無人駕駛”重大專項，重點布局自動駕駛、車路協(xié)同、關(guān)鍵部件、檢測驗證、應用示范等領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)，推動自動駕駛技術(shù)與裝備創(chuàng)新發(fā)展。下一步，將圍繞環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和智能決策等領(lǐng)域瓶頸問題，強化核心技術(shù)攻關(guān)。其次，要繼續(xù)宣傳好與智能駕駛技術(shù)相匹配的安全觀。“如果車企宣稱車輛在智能駕駛狀態(tài)下駕駛?cè)丝梢运X、玩手機，肯定是一種誤導。”張開升認為，科技主管部門和車企都應該正確引導和宣傳，讓消費者安全地享受智能駕駛的便捷體驗。

　　國產(chǎn)手術(shù)機器人已在臨床應用

　　在節(jié)目現(xiàn)場，一臺國產(chǎn)手術(shù)機器人吸引了鏡頭關(guān)注。在操作臺上，一顆飽滿的葡萄在機器人的操作下逐步被剝開，不到4分鐘就露出晶瑩剔透的果肉。“相較于需開在人體4到6個切口的傳統(tǒng)多孔腔鏡手術(shù)機器人，這套單孔腔鏡系統(tǒng)僅需1個切口就能完成復雜手術(shù)，顯著減少患者創(chuàng)傷。”楊軍介紹。

　　腔鏡手術(shù)機器人技術(shù)長期以來被國外壟斷。在廣東省和深圳市科技計劃重點支持下，深圳市精鋒醫(yī)療公司研發(fā)了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的單孔腔鏡手術(shù)機器人SP1000和多孔腔鏡手術(shù)機器人MP1000，成為中國第一家、國際第二家同時掌握單孔和多孔腔鏡手術(shù)機器人核心技術(shù)，且兩款產(chǎn)品均已獲批上市。

　　目前，精鋒醫(yī)療的手術(shù)機器人已在臨床應用。同樣是多孔腔鏡機器人，進口達芬奇機器人的主機售價超2000萬元，單次手術(shù)費用達4萬元至6萬元；而國產(chǎn)精鋒醫(yī)療的主機價格控制在1200萬元至1500萬元，單次費用降至4萬元。