10月30日15時，南沙至中山高速公路正式通車。圖片來源：南方日報

　　10月30日15：00，南沙至中山高速公路（簡稱“南中高速”）順利建成通車。隨著南中高速通車，南沙至中山的行車時間縮短到15分鐘以內(nèi)、至深圳的行車時間縮短到20分鐘以內(nèi)，廣州和深圳這兩大一線城市由此跨海“牽手”。

　　海陸交匯，一批超級工程連通灣區(qū)、繁榮灣區(qū)，在粵港澳地區(qū)尤為明顯。從虎門大橋、南沙大橋，再到港珠澳大橋、深中通道、獅子洋通道，這些超級通道跨越山海打破物理邊界，催生跨域融合，也呼喚新的區(qū)域核心引擎的出現(xiàn)。

　　超級通道，于廣州而言，使其南拓推向海洋；于廣深而言，國內(nèi)兩大一線城市20分鐘“合體”；于大灣區(qū)而言，推動粵港澳加速向縱深融合。

　　廣州南拓，競逐海洋

　　從陸域視野看，廣州南北狹長，從廣州中心城區(qū)驅(qū)車到南沙城區(qū)大概要1個小時；從海域視野看，珠江口“縫合”處，南沙位于環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣的中心點(diǎn)。

　　南中高速是落實(shí)《南沙方案》等重大戰(zhàn)略部署的基礎(chǔ)設(shè)施項目。項目全長32.4公里，由主線及南沙聯(lián)絡(luò)線（萬頃沙支線）組成。南沙聯(lián)絡(luò)線（萬頃沙支線）長10.8公里，起于新墾互通，終點(diǎn)通過萬頃沙互通連接深中通道。

　　南中高速的建成通車，顯著優(yōu)化了廣州南部的交通網(wǎng)絡(luò)，成為支撐《南沙方案》及廣州“兩洋南拓”空間發(fā)展方針落實(shí)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　當(dāng)天，南沙組織了一批大灣區(qū)車友團(tuán)相約南沙出發(fā)觀海鳥、賞海景、品海鮮，車友團(tuán)經(jīng)深中通道和沿江高速后，通過虎門大橋回到南沙。“真的太快了，在南沙上高速，不到20分鐘我就到深圳了，感覺比下班回家還快！”車友團(tuán)成員、來自深圳的黃先生興奮地說。

　　當(dāng)“南拓”戰(zhàn)略遇上深中通道，走向珠江口，是大灣區(qū)城市不約而同的發(fā)展趨勢。不久前，《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》獲批，國務(wù)院首次賦予廣州“彰顯海洋特色的現(xiàn)代化城市”的城市性質(zhì)。

　　南沙聯(lián)絡(luò)線正是廣州“南拓”的重要一環(huán)，突破交通瓶頸部位，打開了城市發(fā)展縱深，大灣區(qū)城市融合進(jìn)一步具象化。

　　兩年前，南沙啟動萬環(huán)西路、鳳凰大道、市南大道三大快速化改造。這“三路”互相交錯，形成一條自北向南的中軸快速大通道，快速對接南沙聯(lián)絡(luò)線。

　　視野放大到廣州，同樣能看到廣州向海的決心。2035版城市總規(guī)，在廣州自古至今形成的傳統(tǒng)中軸線、新城市中軸線的基礎(chǔ)上，面向科技時代、灣區(qū)時代新謀劃了一條重要的城市功能軸線：北起中新廣州知識城、南至南沙科學(xué)城，面積約1567平方公里的活力創(chuàng)新軸。

　　活力創(chuàng)新軸直指海洋，南段將推進(jìn)與深圳光明新城、東莞松山湖地區(qū)共建灣區(qū)“創(chuàng)新三角”，加快建設(shè)成為服務(wù)粵港澳大灣區(qū)和泛珠三角區(qū)域的交通中樞與科創(chuàng)交流服務(wù)中心。

　　“活力創(chuàng)新軸的提出不僅是基于對廣州一個片區(qū)自身發(fā)展的路徑思考，更要面向黃金內(nèi)灣甚至更廣闊區(qū)域持續(xù)拓展發(fā)展縱深，思考如何利用資源稟賦優(yōu)勢，落實(shí)承接國家賦予廣州的定位和核心功能，如何在大灣區(qū)創(chuàng)新發(fā)展格局中找到發(fā)力點(diǎn)。”廣州市規(guī)劃和自然資源局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　南拓與深中通道的背后，都是競逐海洋的考量。

　　兩座“雙子星”20分鐘互達(dá)

　　廣州與深圳，這兩座國內(nèi)一線城市隔江相望多年，而在南中高速通車后，這兩座3萬億“雙子星”將首度在陸路直連，實(shí)現(xiàn)20分鐘車程互達(dá)。

　　“雙城聯(lián)動、比翼雙飛”，是各方對大灣區(qū)兩大核心區(qū)域主引擎的期待。此前，深江鐵路的建設(shè)推動實(shí)現(xiàn)廣深接合片區(qū)同城化，人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)廣東省實(shí)驗(yàn)室按“兩點(diǎn)布局”模式由廣州、深圳聯(lián)合共建，種種跡象表明，超級雙子星正在發(fā)揮“乘數(shù)效應(yīng)”。

　　多年來，從北線的虎門大橋到南線的港珠澳大橋之間約60公里區(qū)間內(nèi)，一直沒有其他大型跨江海通道。南北向跨江海中線深中通道的出現(xiàn)，或?qū)⒊蔀榇鬄硡^(qū)性價比最高、效率最高的大通道。

　　國家高端智庫CDI研究員宋丁曾分析珠江口跨海通道的格局。他發(fā)現(xiàn)，隨著深中通道的開通，一種南、中、北三線的通道體系初步形成。

　　深圳、廣州、中山伴隨深中通道構(gòu)建珠江口東西兩岸融合的穩(wěn)固三角形。作為這個三角形的頂點(diǎn)，南沙交通起著承東啟西的作用。目前珠江口已開建（含建成、在建）7條東西兩岸跨江通道，其中有6條與南沙有關(guān)，“南沙含量”超過八成。

　　此外，南沙南部的超級樞紐南沙站開建在即。在“超級樞紐”與“超級通道”的助力下，一批企業(yè)將目光聚焦于此，挖掘廣深機(jī)遇。

　　廣州中大醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理劉本中說，目前公司在南沙南部的珠江街道設(shè)有3000平方米的廠房，主要開展去細(xì)胞同種異體神經(jīng)修復(fù)材料的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)。“接下來，公司計劃開展新的項目，希望可以吸引更多的深圳投資機(jī)構(gòu)來南沙，給予我們更多的支持和幫助，加速項目落地。”

　　大灣區(qū)，越來越像一個“市”

　　城市的跳躍式生長，是中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的一個特色。

　　在大灣區(qū)，通過高速交通、通信網(wǎng)絡(luò)與政策協(xié)同緊密相連，形成了一張密不可分的都市網(wǎng)絡(luò)。不過，于大灣區(qū)而言，物理上的“硬連通”其實(shí)不難。

　　變“港澳市民”為“灣區(qū)居民”，是這個目前人口已超8600萬，有望成為事實(shí)上的“超級城市”的區(qū)域最重要的課題。

　　“來這里做了一次體檢之后感覺不錯，我就把家里六口人都帶來了！”年過六旬的吳叔是香港人，原以為在內(nèi)地就醫(yī)很麻煩，讓他沒想到的是，帶上自己的香港居民身份證，在中山大學(xué)附屬第一（南沙）醫(yī)院體檢的流程十分“絲滑”，大灣區(qū)居民享受優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療資源越來越便捷。中山一院南沙院區(qū)副院長劉秋生介紹，南沙院區(qū)自2023年4月啟用至今，接待港澳居民累計超1000人，目前月均接待近百人。

　　形成快速高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，便于人流、物流、信息流等各種要素的流通，開展制度銜接，讓超級灣心打通大灣區(qū)的經(jīng)絡(luò)，成為世界進(jìn)入灣區(qū)的門戶，灣區(qū)面向世界的橋梁，南沙正在嘗試。

　　幾何中心往往是服務(wù)全域的最佳區(qū)位。超級通道打破時空界限，地理幾何中心依托海港，聯(lián)動空港，打造信息港、金融港、人才港，高水平推進(jìn)“五港聯(lián)動”，是南沙打造超級灣心的新思路。

　　南沙南部，“以天為幕，以海為席”的南沙全民文化體育綜合體加快建設(shè)；黃金海岸，“廣深產(chǎn)業(yè)融合示范區(qū)”加快搭建連通珠江口東西兩岸經(jīng)濟(jì)帶的“河西走廊”。