5月16日，深中通道全線瀝青路面施工完成，為項目6月具備通車條件奠定堅實基礎。圖片來源：南方日報

　　5月16日，據廣東交通集團消息，國家重大工程深中通道全線瀝青路面施工完成，為項目6月具備通車條件奠定堅實基礎。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長約24公里。該項目全線路面工程包括鋼橋面鋪裝、混凝土橋面鋪裝、海底隧道瀝青路面等，材料和結構類型多樣，由保利長大工程有限公司深中通道項目S15標項目部負責施工。

　　深中通道鋼橋面鋪裝施工總面積達38萬平方米，相當于53個標準足球場的面積，是目前世界上規模最大的環氧類鋼橋面鋪裝工程。

　　鋼橋面鋪裝結構方案選用了適應特重交通較為典型的雙層熱拌環氧瀝青砼體系。建設團隊歷經近9個月的施工前期準備，自主研發了環氧瀝青鋼橋面鋪裝智能建造三大系統，開創了業內環氧瀝青鋪裝全環節自動化施工的先河，大幅提高了施工效率和質量。

　　去年項目曾經3次刷新單日熱拌環氧瀝青鋼橋面鋪裝施工面積的世界紀錄。其中2023年11月1日，在伶仃洋大橋鋼橋面鋪裝施工中，單日鋪裝面積達25772平方米。

　　深中通道路面工程管理小組工程師金志堅介紹，包括主跨1666米世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋在內，深中通道橋梁工程處于海洋環境，面臨高溫、高濕、高鹽，多突發極端天氣等不利氣候條件，疊加重載交通等因素，要求鋼橋面鋪裝具有優異的層間粘結、高溫穩定、抗水損壞、抗疲勞、抗滑等綜合性能。

　　瀝青材料研發及供應單位為深中通道量身定制改性瀝青。在伶仃洋海底約40米深處，深中通道最關鍵的重點控制性工程6.8公里長的海底隧道里，就使用了自主研發的“南粵”牌環保型PG76改性瀝青。該款改性瀝青在不改變瀝青自身性能和鋪設施工工藝的前提下，具有優良的水穩定、抗高溫、抗剝落、抗低溫、抗疲勞性能。

　　目前，深中通道正全力沖刺機電及通信設備的聯調聯試、交安標識標線、房建等剩余工程施工，計劃6月完成交工驗收并具備通車條件。通車后，深中通道將與周邊高速路網實現高效銜接，進一步推動粵港澳大灣區融合發展。