規(guī)劃時速350公里，廣深中心城區(qū)半小時直達……廣深第二高鐵站點曝光，可能是當下粵港澳大灣區(qū)最引人關(guān)注的交通新聞。

　　據(jù)日前廣東省公共資源交易平臺發(fā)布《第二高鐵東莞中心站城市設(shè)計、交通規(guī)劃和城市更新統(tǒng)籌招標公告》顯示，廣深第二高鐵途經(jīng)廣州、東莞、深圳3市。這條高鐵將聯(lián)通廣州、東莞、深圳中心城區(qū)，五大站點分布在廣州北站、白云機場、魚珠站、東莞南城蛤地、深圳機場站（最終以官方發(fā)布為準），項目預(yù)計2029年建成。

　　該高鐵還將銜接深圳北站至香港，未來有望接上港深西部鐵路項目，聯(lián)通香港交椅洲人工島乃至香港機場。屆時，便捷的交通將給廣深帶來“第二機場”，東莞也將因中心城區(qū)設(shè)高鐵站點，一改中心城區(qū)無高鐵（城際）站點的歷史。

　　超大城市呼喚更快通勤

　　或許有人會問，已有廣深港高鐵，為何還要建廣深第二高鐵？

　　梳理穗莞深港4座城市的人口、GDP、地均產(chǎn)值等指標數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，修建廣深第二高鐵，既有現(xiàn)實發(fā)展的需要，也有經(jīng)濟效率的考量。

　　目前，廣深兩座超大城市，共開通1條高鐵和2條城際鐵路線路，分別為由深圳北站至廣州南站廣深港高鐵，最快通勤時間29分鐘；由深圳站至廣州東站廣深鐵路，最快通勤時間64分鐘；由深圳機場站至廣州東站穗莞深城際，最快通勤時間103分鐘。

　　隨著廣深兩地人員交往日漸密切，現(xiàn)有軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸出現(xiàn)不足：比如廣深港高鐵速度夠快，但廣州南站離珠江新城還有近1個小時地鐵，效率打折；高負荷運轉(zhuǎn)廣深鐵路，時速最高只有200公里，運力日漸飽和；穗莞深城際聯(lián)通東莞多個鎮(zhèn)街，卻繞開了東莞主城區(qū)，導(dǎo)流引流能力有限……

　　打開粵港澳大灣區(qū)地圖，穗莞深港中心城區(qū)就分布在不足200公里的交通廊道。這個距離，甚至比西部雙子星城市——成都和重慶的距離還要短。聯(lián)通穗莞深港中心城區(qū)的廣深第二高鐵，可讓廣深中心城區(qū)通勤縮短至半小時，較當前節(jié)省超過一半以上時間。

　　“廣州產(chǎn)業(yè)主要分布在東部，廣深第二高鐵在魚珠設(shè)點，順應(yīng)城市東進趨勢，可讓東部科創(chuàng)企業(yè)與深港通勤時間更短，促進經(jīng)濟發(fā)展的效率將更明顯。”華南城市研究會會長胡剛表示。

　　廣深借道互為“第二機場”

　　共享國際機場資源，是廣深第二高鐵開建的又一重要考量。

　　近年來，包括北京、上海、成都等一批超大城市，因提前拿到“雙機場”入場券，實現(xiàn)了比廣州、深圳、香港等單機場城市更大規(guī)模的機場旅客吞吐量。以2022年中國機場旅客吞吐量排名為例，雖然廣州、深圳單機場旅客吞吐量排名全國第一和第三，但以城市為觀察坐標，廣州機場旅客吞吐量總量，仍被擁有雙機場的上海、成都超越。

　　廣州白云國際機場股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王曉勇分享的一組數(shù)據(jù)顯示，機場業(yè)務(wù)發(fā)展對廣州產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的投入產(chǎn)出比約為1∶9.7，每增加100萬人次的旅客吞吐量，可以拉動廣州GDP約30億元，帶動廣州市公共財政預(yù)算收入增加約2.7億元。

　　更多的機場旅客吞吐量，意味著更多流量和商務(wù)機會。

　　白云機場是全國三大國際航空樞紐之一，覆蓋全球219個通航點。但單機場格局持續(xù)，仍不能滿足城市持續(xù)發(fā)展需要。

　　“前有標兵，后有追兵”的機場建設(shè)競爭態(tài)勢下，廣州、深圳都需要展開進一步機場資源整合。廣深第二高鐵，可成為粵港澳大灣區(qū)盤活現(xiàn)有機場資源的杠桿。

　　廣深第二高鐵的巧妙之處在于，借助快速聯(lián)通廣州白云機場、深圳寶安機場，其可讓廣深機場互為對方的“第二機場”，促進穗莞深港市民高效、便捷地共享三大國際機場資源。

　　胡剛表示，比較而言，香港國際航線更多，價格普遍低于廣深。未來，無論是大灣區(qū)市民外出還是外地旅客來廣深，都可以有更多出行選擇。

　　新超大城市蓄勢待發(fā)

　　關(guān)注粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，不能忽視東莞的存在。

　　東莞以城區(qū)人口930萬的指標，在特大城市中僅次于杭州，處于邁向超大城市的臨界點。但從城市機場擁有量看，東莞卻是11座特大城市中，唯一一座沒有機場的城市。

　　審視廣深第二高鐵站點規(guī)劃，不難發(fā)現(xiàn)這條高鐵建設(shè)深意。聯(lián)通東莞中心城區(qū)蛤地站，打破東莞中心城區(qū)無高鐵（城際）站點歷史。

　　過去，無論是2007年通車的廣深城際，還是2018年通車、途經(jīng)虎門的廣深港高鐵，抑或是2019年通車的穗莞深城際，均繞開了中心城區(qū)。

　　“高鐵、城際站點資源分散，讓東莞中心城區(qū)長期處于‘被邊緣化’的境地。這也是東莞多年來強心戰(zhàn)略觀感不強、體驗不足、印象不深的原因之一。”胡剛認為。

　　爭取高鐵進城，成為東莞交通破局的先手棋。

　　2020年，國家發(fā)展改革委批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，遠期規(guī)劃廣州至東莞至深圳的廣深第二高鐵。兩年后，廣東省鐵路建設(shè)投資集團有限公司公布廣深第二高鐵線路，即自廣州北站，經(jīng)白云機場、魚珠站、東莞市，引入深圳機場站。

　　在東莞市委、市政府對“高鐵格局讓東莞缺乏樞紐，與中心城區(qū)、大型產(chǎn)業(yè)區(qū)、人口密集區(qū)聯(lián)系不暢”的認識下，東莞高鐵“進城”腳步加快。

　　2022年9月25日，東莞市政府專題工作會議，明確東莞中心站選址南城蛤地片區(qū)。

　　今年2月，《東莞市軌道交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》發(fā)布，廣深第二高鐵（東莞段）長47.8千米，總投資約191億元，計劃2024年啟動建設(shè)，第二高鐵項目“進城”指向明確。

　　借助洼地效應(yīng)，東莞將以蛤地站為支點，以第二高鐵為杠桿，在白熱化的城市機場爭奪戰(zhàn)中搶占先機。在廣深港的雙高鐵加持下，廣東準超大城市蓄勢待發(fā)。

　　穗莞深港同城可期

　　目前廣深之間軌道交通已經(jīng)較為便利，但因需與中心城區(qū)交通接駁或者速度原因，廣深市民同城體驗感不強、不深。

　　加深廣深市民“同城”體驗，需以更高速度、更快的通勤，實現(xiàn)中心城區(qū)快速直達。分析廣深第二高鐵公布的五大站點，可以發(fā)現(xiàn)推動大灣區(qū)未來持續(xù)發(fā)展的“流量密碼”。

　　作為超大城市航空、高鐵樞紐，廣深第二高鐵站點中的白云機場、深圳機場、廣州北站站點本身自帶流量。廣州魚珠、東莞蛤地，代表兩座城市未來發(fā)展的方向。

　　從區(qū)位看，魚珠地處老黃埔，與金融城相鄰，與琶洲隔江相望。經(jīng)過10多年發(fā)展，魚珠片區(qū)將接力珠江新城、琶洲與國際金融城，扮演城市“第二CBD”角色，是城市東進下一站。

　　東莞南城街道蛤地片區(qū)，位于軌道交通2號線蛤地站和南城總部基地東側(cè)，由東莞大道、環(huán)莞快速、環(huán)城南路圍合而成，成為中心城區(qū)重點戰(zhàn)略片區(qū)和“黃金雙軸”核心節(jié)點。

　　“超大城市中心城區(qū)+機場+高鐵站+普鐵站”的站點組合，將把廣深第二高鐵打造成為粵港澳大灣區(qū)最引人矚目的一條“流量高鐵”，帶動更多年輕人口和商務(wù)人士互訪，點亮廣深兩個超大城市、東莞準“超大城市”、香港世界一線城市同城新圖景。

　　作為廣深兩個超大城市第4條軌道交通大動脈，這條高鐵線路還將承擔起拉動固定資產(chǎn)投資、拓展城市發(fā)展空間、穩(wěn)定市場投資信心、提高大灣區(qū)經(jīng)濟活動、推動都市圈融合發(fā)展的新使命。

　　便捷和高效的交通網(wǎng)絡(luò)，是城市發(fā)展和擴張的必要條件。

　　“三個距離如此之近的全球一線城市，以廣深港高鐵和廣深第二高鐵‘硬聯(lián)通’，有助于激活穗莞深港沿線的科創(chuàng)資源，形成科創(chuàng)+金融+教育+文化頂配的‘巨型城市’，引爆大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的新流量。”胡剛表示。