4月18日上午10時，廣東省交通集團承建的黃茅海跨海通道項目最后一座主塔——黃茅海大橋中塔順利封頂。至此，項目的關鍵工程黃茅海大橋和高欄港大橋五座主塔全部封頂，項目建設即將進入斜拉索和鋼箱梁架設新階段。

　　黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長2200米，為世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。此次封頂的中塔高約263.78米，相當于80多層樓高，是五座主塔中高度最高、截面形變最劇烈、直徑最大、施工工藝最為繁雜的一座主塔。

　　機器人觀測助力漸變型塔柱精準“長高”

　　據悉，黃茅海大橋中塔最大直徑20米，最小直徑9米，其纖腰漸變型結構對測量數據的精準要求達到了極致。

　　“項目通過采用兩臺測量機器人精準控制了液壓爬模、索塔鋼錨梁、索導管、部品鋼筋吊裝及各工序部位的測控。”保利長大黃茅海跨海通道T5合同段項目經理湯明表示，“同時摸索采用了‘隨動修正技術’，采用測量機器人全自動、高精度三維多測回測角的觀測方法，合理選擇觀測時間，即時掌握索塔塔身跟隨溫度、大氣壓、風荷載等各種因素影響所帶來的變化規律，高效解決了索塔‘動態’施工平面位置的控制難點，精準控制了索塔鋼錨梁2毫米限差要求，助力塔柱精準‘長高’。”

　　內外兼修 量身打造“高顏值”塔身

　　為量身打造“高顏值”塔身，項目組建了“曲面塔柱造型”“混凝土品質升級”“塔柱控裂攻堅”3個技術突擊隊，圍繞獨柱塔“變截曲面”智能建造、混凝土質量、塔柱裂縫病害等3個難題開展攻關，最終首創曲線獨柱智能液壓爬模成套技術，將索塔的施工誤差精確控制在2毫米以內，最大限度實現了索塔的設計線型和進度計劃。

　　T5合同段項目總工程師譚海雄介紹：“項目還成立信息化中心，利用BIM建模模擬塔柱整體結構，通過預埋件碰撞檢查、施工工藝模擬、工程量復核、三維模型交底等技術應用，實現施工可視化模擬；通過BIM技術應用，施工現場的管理和決策效率大幅度提升，項目團隊提前發現各項施工碰撞10余項，調整預埋件沖突15次，實現預埋件零偏位，施工效率大幅提升。”

　　攻堅克難 黃茅海大橋最高塔提前封頂

　　據悉，多塔斜拉橋的設計使中塔受力尤為集中。為改善橋塔受力，提高結構豎向剛度，中塔塔壁設計最大厚度2.3米，較其余塔厚0.3米；最大直徑20米，較其余塔大2米。中塔含主體結構在內的設計圖紙多達8套，全塔各類型預埋件6300余個，最大截面鋼筋1752根，并設計了40根直徑由3米變2.5米的變徑嵌巖樁，以提升其基礎承載能力，最大孔深超110米。

　　“建設者們通過優化配置泥漿以適應深厚軟弱透水層及臺風期的高效施工、創新改進鉆頭設計以適應入巖段的大起伏角斜巖、對成孔和成樁關鍵階段引用先進設備及時監測反饋糾偏等措施，確保主塔基樁的承載力，讓單根樁基從平臺到成孔工期由12天縮短至7天。”黃茅海跨海通道管理中心工程技術部經理沈大為表示，“黃茅海大橋索塔自2021年10月開工，歷時560天，中塔提前完成了封頂。”

　　目前，黃茅海跨海通道建設順利，即將開始鋼箱梁吊裝，預計2024年4月鋼箱梁合龍，2024年底建成通車。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區早日形成世界級交通樞紐。