廣東首個內河“億噸大港”在佛山誕生。

　　2月4日，據佛山市交通運輸局消息，2023年，佛山完成水路運輸總周轉量172.45億噸公里，同比增長21.9%，高于全省增速。佛山港完成貨物吞吐量1.02億噸，同比增長19.2%，成為廣東內河首個“億噸大港”。

　　佛山地處珠江三角洲腹地，珠江水系中的西江、北江及其支流貫穿全境，其中西江是僅次于長江的全國第二大航運黃金水道。

　　三水港2023年投資約5000萬元，改造和新建智能遠控龍門吊，僅需用時3分鐘便可完成貨車集裝箱的吊裝；順德新港全面實現碼頭信息化和自動化，為客戶提供24小時便捷通關服務；高荷港碼頭裝卸機械、港內拖車等實現全電動化……近年來，佛山市委、市政府統(tǒng)籌部署，實施港口綜合改造提升項目三年行動和小散亂碼頭專項清理整治行動，全面提升佛山港建設發(fā)展水平，打造現代化港口體系，推動內河航運高質量發(fā)展。

　　從港口貨物吞吐量看，早在2021年，廣東便有6個港口過億噸，分別是廣州港、深圳港、湛江港、東莞港、珠海港、江門港。這些億噸大港有著一個共同特點：均為沿海港口。

　　佛山港在全省內河港中率先邁入億噸大港行列，打破了億噸大港均出自沿海港口的局面，這不僅是佛山內河航運的一次歷史性全新跨越，也為粵港澳大灣區(qū)建設世界級港口群注入了新動力。

　　2022年3月，省政府辦公廳印發(fā)的《廣東省港口布局規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，攜手港澳基本建成粵港澳大灣區(qū)世界級港口群；到2035年，全省建成安全高效、智慧綠色、支撐有力、創(chuàng)新開放、國際先進的世界級港口群。

　　其中，佛山港被賦予這樣的定位：佛山港是我國內河主要港口和珠三角綜合運輸體系的重要樞紐，是粵港澳大灣區(qū)主要集裝箱喂給港。佛山港以集裝箱、能源、原材料、工業(yè)產成品、礦建材料等運輸為主，內外貿兼顧，具有江海直達運輸及運輸組織管理、中轉換裝、現代物流、旅游客運等功能。

　　立足集裝箱喂給港定位，佛山近兩年大力推進“一港通”“組合港”通關模式創(chuàng)新，提高物流效率，降低企業(yè)成本。

　　“一港通”“組合港”把國際港“搬”到了佛山“家門口”。目前，佛山全市有11個口岸碼頭與深圳蛇口港、廣州南沙港實現聯(lián)運，水運貨物物流時長由5—7天縮短至2天以內，物流效率提升60%以上。2023年通過“一港通”“組合港”進出口標準集裝箱32.02萬個，同比增長14.3%。

　　順德新港副總經理桂昭志表示，順德新港在“組合港”開通以來，實現深圳蛇口港和順德新港“兩港合一”，兩港之間實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，手續(xù)更便捷、通關更省心、成本更低、效率更高，深受客戶歡迎。

　　在中山大學嶺南學院經濟學系教授林江看來，2023年，佛山晉級全國工業(yè)第四城，與佛山獲批“中國快遞示范城市”、佛山港在全省內河港中率先晉級億噸大港，具有相輔相成的內在邏輯。“佛山制造業(yè)的龐大體量和發(fā)展增量，對物流業(yè)形成了旺盛的需求；而便捷暢通的綜合運輸體系，能夠提高物流效率、降低運輸成本，促進各類生產要素流動、聚集，為制造業(yè)發(fā)展提供有力支撐。”林江說。